Jeder will in Stück vom großen Stromgewinn abhaben.
Ich bin mir ziemlich sicher, dass das für Mercedes eher ein Verlustgeschäft sein wird, das sich erst nach langer Zeit (wenn überhaupt) amortisieren wird. Hier geht es sehr wahrscheinlich eher darum ein Zeichen zu setzen. Gerade die Schnelllader erfordern erstmal einen hohen Investitionsbedarf.
Du kannst deine Ladestationen als Sonderziel im MBUX eingeben, da sollte man dann sogar Supercharger finden.
Das geht leider nicht. Man kann lediglich Ladepunkte ausschließen, die nicht mit me-Charge kompatibel sind.
EnBW nutzt an seinen Säulen die gleiche Technik, wie Tesla. Ist nicht 100%ig sicher, aber es funktioniert und ist komfortabel.
Ich schätze mal, dass in ein paar Jahren dann hoffentlich Plug&Charge Standard ist und es reicht, einfach den Stecker ins Auto zu stöpseln. Dauer und Kosten des Ladevorgangs sieht man dann im Auto, ähnlich wie es heute bei Tesla schon an den Superchargern funktioniert.
Ich habe mal ein sehr interessantes Interview mit der Deutschland-Chefin von Fastned gehört. Man möchte tatsächlich eigentlich nicht, dass es zu viele Annehmlichkeiten an den HPC-Ladepunkten gibt. Der Kunde soll 15-25 laden und dann auch direkt wieder wegfahren, damit der/die nächste laden kann
Ich will also noch mal wiederholen. Viele Karten machen das Leben nur schwer. Und wegen ein oder zwei Cent sollte man nicht so einen Auswand betreiben.
Danke, exakt das wollte ich zum Ausdruck bringen
PS: Wir waren in unserem Sommerurlaub auf Amrum. Dort konnten wir mit der Mercedes me-Karte sogar an Ladepunkten laden, die in der App nicht verzeichnet waren.
Wir haben die Ladekarte von Mercedes me und als Fallback die kostenlose Ladekarte vom ADAC – das hat bisher in jeder Situation funktioniert.
Zitat
Bisher dachte ich immer, dass es am günstigsten ist, mit der Karte vom Ladesäulenbetreiber zu laden (z.B. bei Shell mit der Ladekarte von Shell usw.). Auf der Strecke waren dann Ladestationen von Anbietern, die gar keine Ladekarten oder Apps zur Verfügung stellen. Dann war es wie Lotto spielen, keine Ahnung was es jetzt kostet. Es dürfte doch kein Problem sein den höchsten und den niedrigsten Tarif anzuzeigen und beim vorhalten der Karte den tatsächlichen Tarif anzuzeigen (z.B. wollen sie mit ihrer Ladekarte für 55 Cent pro kWh laden?)
Woher soll denn die Ladesäule wissen, was der jeweilige Ladeanbieter letztendlich für den Ladevorgang abrechnen wird? Das macht den Freischaltevorgang nur komplizierter und anfälliger für Fehler.
Es reicht doch völlig, wenn man die Preisliste seines eigenen Anbieters im Kopf hat…
Wenn ich diesen Test zum Facelift des Tesla Model 3 lese, dann bin ich doch echt froh mich für den EQA entschieden zu haben:
