Hi,
. gerade in der Stadt die Säulen sind ja meist 22kwh. J
Um welche Stadt soll es sich da handeln? Hier in Berlin sehe ich überwiegend 11 kw Ladestationen.
Da scheint Berlin aber eine Ausnahme zu sein. Hier im Großraum Stuttgart hat fast jede AC-Säule 22kW und in fast jeder angrenzenden Gemeinde gibt es mindestens eine Ladesäule.
Ein Nachrüstung dürfte aber trotzdem eher ein Wunschtraum bleiben. Zum einen dürfte es unverhältnismäßig teuer sein bzw. gar nicht durchführbar, da die Software im Fahrzeug nicht angepasst werden kann.
Hier im Großraum München haben alle Gemeinden eine AC-Säule 22kW .
Eine Nachrüstung wäre ein Traum.
Vom Elektrischen habe ich 0 Ahnung aber kann man die vielen 22 kW Säulen nicht mit einer anderen Zuleitung auf DC Umstellen?
Noch was zu den Ladesäulen.
Fast jede BMW, VW NL und jetzt auch langsam die aus Asien haben mind. 1 Ladesäule
die ich mit der ADAC-Karte nutzen kann.
Wo bitte ist da Mercedes?
Ganz vereinfacht, kann man ein AC-Ladesäule als Drehstromsteckdose mit etwas Elektronik für das Display und die Ansteuerung verstehen.
Bei DC-Ladesäulen braucht es auf jeden Fall noch einiges an zusätzlicher Leistungselektronik (eine DC-Wallbox kostet im Moment ca. 10x soviel wie eine AC-Wallbox https://www.mobilityhouse.com/de_de/abb-dc-wallbox.html)
Es dürfte sich aber in der nächsten Zeit etwas tun, da DC-Wallbox bei bidirektionalen einige Vorteile bieten (VW ist da wohl emsig bei). Somit könnten demnächst auch DC-Wallboxen im Bereich von €2.500 verfügbar sein.
Da scheint Berlin aber eine Ausnahme zu sein. Hier im Großraum Stuttgart hat fast jede AC-Säule 22kW und in fast jeder angrenzenden Gemeinde gibt es mindestens eine Ladesäule.
Ein Nachrüstung dürfte aber trotzdem eher ein Wunschtraum bleiben. Zum einen dürfte es unverhältnismäßig teuer sein bzw. gar nicht durchführbar, da die Software im Fahrzeug nicht angepasst werden kann.
Ist halt Berlin 
Wie schon vermutet/erwähnt, wird es wohl in absehbarer Zeit von VW eine 22kW DC Wallbox geben. Eventuell mit dem Erscheinen des ID Buzz.
Da könnte dann einmal etwas Fahrt ins Geschäft mit den kleiner Ladeleistungen kommen und vielleicht auch die eine oder andere öffentliche DC Ladesäule mit 22kW DC kommen. Hätte ja den enormen Mehrwert, dass fast alle aktuellen EVs mit 22kW laden könnten.
Ich Frage mich eigentlich nur wie gross der Markt denn wirklich ist, 11kw reichen in 95 Prozent der Fälle bei denen die zu Hause laden können
Da wir in absehbarer Zeit wohl keine Wechselstrombatterie sehen werden 
, macht es meiner Meinung nach mehr Sinn, die Wechselstromladeleistung in den Fahrzeugen auf einen Minimum zu begrenzen oder sogar ganz weg zu lassen. Das dürfte ein erhebliches Einsparpotential sein und es ergeben sich mit der einfacheren Vehicle to Grid Möglichkeit ein erhebliches positives Signal für die Energiewende.
Beim Laden über eine private PV-Anlage ist es ja noch ungünstiger. DC vom Dach wird in AC gewandelt, dann zur AC Wallbox und im Fahrzeug auf DC gewandelt in den Akku. Mit einer DC Wallbox könnte es ohne Wandlung direkt in den Fahrzeugakku gehen.
Aber es wird wohl mal wieder nicht weit genug gedacht. Da werden die Kosten für den Wechselstromlader im Fahrzeug lieber millionenfach auf den Kunden umgelegt, als deutlich weniger Ladeinfrastruktur konsequent auf DC Technik umzustellen (privat und öffentlich).
Vor einigen Jahren sah es sicher noch anders aus, weil die öffentliche Infrastruktur noch sehr dünn wahr und 230V AC für den Notfall sinnvoll waren.
Auch zu bedenken: Eine Wallbox wird meist über mehrere Generationen von EV oder sogar mehreren EV parallel genutzt. Da macht eine (sehr wahrscheinlich) teure DC Wallbox auch Sinn.
